本文是“毁掉的岛群”第1317篇原创著述足交 twitter，作家：Behemoth。

作家简介：Behemoth，江苏南京东谈主，2014年起运转创作，现已发表、出书近70万字。

全文共10019字，配图44幅，阅读需要21分钟，2024年12月5日首发。

本文收录于作家“behemoth”专辑，宽宥握续关心。

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第一架“纯德国血缘大飞机”的腾飞

诚然皮尔纳-014在1956年就运转了台架测试，干系词字据考试的筹画时候表它还是赶不上装上第一架原型机何况在1958年晚些时候进入首飞（实质上第一台装机试飞的皮尔纳-014迟至1959年9月才得以进行空中测试）。因此第一架原型机的发动机吊舱盘算推算被修改，以便安设苏制图曼斯基（Tumansky）RD-9B系列涡喷发动机。该发动机最大推力为30.9千牛，较皮尔纳-014略有不如，这么一来预定的飞行性能方针也有所“缩水”，不仅最大腾飞分量仅为43.6吨，飞行速率降到765千米/时，最大航程也惟一2020千米。

图30. 用于巴德-152第一架原型机试飞的苏制RD-9B涡喷发动机

不外总的来说，第一架原型机（注册编号为DM-ZYA）的制造使命并莫得因为发动机的原因而被大幅度延宕，从机体各部件到总装使命皆推崇的较为凯旋，到了1958年4月，该机出产使命还是基本完成。与此同期，围绕用于静力考试的第二架原型机的出产测试使命也在紧锣密饱读的进行中。

图31. 正在进行静力考试的巴德-152第二架原型机

图32. 在德累斯顿飞机工场厂房中被起吊的巴德-152第一架原型机机体

图33. 进入最终拼装阶段的巴德-152第一架原型机，左下角的垂直尾翼属于一架特准出产的伊尔-14

图34. 正在进行机体内饰遮盖功课的巴德-152第一架原型机，右下方是一架相似处于拼装阶段的伊尔-14

图35. 正在被拖出厂房的巴德-152第一架原型机机体足交 twitter

图36. 完全展示在公众眼前的巴德-152第一架原型机，该机继承自150技俩轰炸机的自行车式起落架领路可见

沟通到其时恰逢就业节左近，民主德国政府将该机进行公开亮相以示庆祝。1958年4月30日，刚刚完工并涂装一新的巴德-152第一架原型机机体被拖出厂房，为庆祝这一时刻，其时现场采集了大批来自各界的代表和数千名民主德国东谈主民军军东谈主，巴德-152的第一架原型机出厂典礼悔怨相称激烈，现场画面不仅被新闻记者通过笔墨和图片时势进行了报谈，还这通过电视台进行了播出。当采集在厂房门外的乐队运转吹打时，第一架原型机被由一辆红色无极机牵引滑出厂房大门，现场悔怨达到了高涨。在第一架原型机亮相后，几名民主德国的高档官员发表了语言，称该机的研制成效不仅是民主德国战后重建和还原工农业出产中所得到的一个“记号性成效”，还解说了“社会主义的优胜性”。

到了五一就业节本日，第一架原型机被通达给公众参不雅，数千名各界全球参不雅了这架大飞机的风姿。巴德本东谈主行为研制团队代表进行了苟简的语言，他暗示，今天对于德国东谈主而言是值得炫耀的一天。

图37. 采集在厂外参不雅第一架原型机的德累斯顿飞机公司职员和家属

尽管通过各种宣传，该机还是让民主德国航空界在全宇宙眼前出尽风头，然而巴德团队也很明晰，哥也色蝴蝶谷不仅预定的皮尔纳-014依然在测试，行为“替补”的图曼斯基发动机也相似“缺位”，因此该机此时并莫得安设任何一台发动机，诚然在展示历程中为了避讳而在发动机短舱进气谈处安设了挡板，然而该秘要念念成效试飞，安设得当的发动机依然是必不可少的。另外该机机头处留给导航员的玻璃不雅察窗也在后续的测试中被合计是逾期的盘算推算，因此在之后的原型机盘算推算制造中被取消。

在初次公开亮相后，巴德团队和德累斯顿飞机工场的本领东谈主员又赓续奋战了近7个月时候，终于让该机达到了可试飞的景色。到了1958年12月初，各项首飞前的准备使命已基本就绪。笼统各式身分沟通，首飞时候被定在12月4日，首飞机场为德累斯顿-克罗兹彻机场，现实这次试飞任务的机组为机长威利·莱曼（Willi Lehmann）和副驾驶库尔特·贝米（Kurt Bemme）以及巧合工程师乔治·伊斯曼（George Eismann）和保罗·希灵（Paul Heerling）。

图38. 被卡车牵引进入跑到预定位置准备进行试飞的巴德-152第一架原型机

图39.在跑谈上进行首飞前准备的巴德-152第一架原型机

1958年12月4日，这天天气凉爽，机构成员通过舷梯进入驾驶舱，地勤东谈主员则早早地运转了腾飞前的各项准备使命。就在阐明飞机各项参数正常后，贝米本东谈主切身掀开了4台发动机，马上悉数这个词飞机被一派女巫哭嚎般的杂音所隐敝。飞机滑行进入跑谈后，莱曼推下摆布杆，并将发动机推力沟通至最大，飞机在经过一段高速滑行后凯旋升空——到此为止，一切推崇的皆相称凯旋。

图40. 在跑谈上高速滑跑的巴德-152第一架原型机

图41. 刚刚拉起离开大地的巴德-152第一架原型机

按照巴德的料念念，该机在悉数这个词试飞历程中将保握起落架不收回的景色，这么天然是为了稳当起见，因为一朝该机在试飞历程中出现不测，将不错在短时候内进行迫降。庆幸的是，首飞进行得较为成效，在进行了35分钟的飞行后，该机凯旋降落。走下飞机后的莱曼等机构成员收到了德累斯顿飞机公司高层的激烈宽宥。

图42. 在空中盘旋的巴德-152第一架原型机，可见其起落架并莫得被收回

图43. 在第一架原型机降落停稳后，甘愿的东谈主群走向飞机

惊艳与悲催

对于巴德-152的首飞成效，不仅民主德国航空工业感到欢悦荧惑，民主德国政府也将其视为宣传社会主义竖立规矩乃至社会主义优胜性的绝佳法式，在不同步地对该机进行了平时的报谈。

图44. 民主德国政府为顾忌巴德-152首飞所刊行的顾忌邮票，面值为20芬尼

图45. 在1959年莱比锡春季商业促进会上展出的1台皮尔纳-014涡喷发动机什物

不外，在这么喧嚣的氛围中，巴德团队也明晰的意志到，第一架原型机的盘算推算远非白玉无瑕，在试飞中暴浮现的许多问题皆急需要料理。在资格了长达近3个月的勤劳奋勉后，到了1959年3月该机终于等来了其第二次试飞，天然在筹画这次试飞时悉数东谈主皆还没故意志到，这将是该机的临了一次飞行。

1959年3月4日的这次试飞依然由莱曼担任机长，字据筹画，该机将在中午12点55分傍边腾飞，飞行历程中将初次收起起落架，何况爬升到约20000英尺（约合6096米）高空，在这一高度张开一系列科主见试飞何况网罗干系试飞的各项性能数据。就在收场了近55分钟的飞行后，莱曼准备完成试飞并进入降落航路。干系词就在此时，他接到请示条目进行一次低空通场飞行。字据过后访问，这个敕令有可能来自于巴德本东谈主，因为这么有益于新闻记者拍摄对于该机的宣传像片和新闻电影。然而也有东谈主指出，其时在机场不雅摩这次试飞的不仅包括了德累斯顿飞机工场的本领东谈主员，还有一系列民主德国的高档官僚和一些苏联驻民主德国代表，致使有小谈音尘说赫鲁晓夫本东谈主也参加了当日的不雅摩！诚然对于这么一架还处在试飞阶段的大型喷气式飞机而言如斯低高度的飞行危急悉数较高，然而为了能让稀客们对该机留住潜入印象，从而为日后的发展铺平谈路，德累斯顿飞机工场的上凹凸下也别无遴荐。

就不才降到10000英尺高度的历程中，莱曼将油门杆推下，一方面准备栽培推力另一方面也对飞机的油门反馈进行测试。干系词此时飞机依然不才滑而能源却并莫得增多，情急之下莱曼尝试了放出起落架和收襟翼等操作，同期向大地论说了险情并申请将飞行速率从500千米/时栽培到600千米/时，这一申请遭到了终止。飞机速率闲静下落到了失速角落，马上以近70度的大角度向大地俯冲。就在距离机场还有6千米的距离上，飞机坠毁在一派农田中，莱曼等机构成员整体受难。

图46. 巴德-152第一架原型机的坠机现场，由于在坠毁后发生了剧烈毁掉，因此事故现场独特惨烈

在过后的访问中，本领东谈主员也曾倾向于是由于莱曼的空幻操作导致了悲催，不外在之后的一系列原型机的试飞中他们终于发现，机体的供油系统盘算推算存在劣势，会在一些情况下导致供油不畅——这也恰是莱曼不才降历程中发现能源闲静丧失的原因。

图47. 莱曼等整体机构成员的墓碑

（6）白象之死

诚然第一架原型机坠毁了，然而这也并不成因此而判定悉数这个词技俩的“死刑”。事实上，在其时的宇宙航空界“喷气式客机”十足是一种相称“端淑”的新址品，除了民主德国际能拿出该居品的仅有好意思国、苏联、英国、法国和加拿大等少数国度。从民主德国官方到航空业界皆对悉数这个词技俩交付厚望，该机在一定进度上致使成为了民主德国航空工业的风向标。在这么的布景下，一系列资源赓续向该技俩上歪斜，后续的原型机运转纷繁进入出产和试飞，悉数这个词德累斯顿飞机工场又一次出现乐不雅的氛围。

图48. 巴德-152的第一架原型机和第四架原型机线图对比

图49. 巴德-152的第一架原型机和第四架原型机主视图对比

除了进行静力考试的原型机外，进入试飞的第四架原型机（注册编号DM-ZYB）和第一架原型机比较最大的不同即是发动机终于换成了预定装机的皮尔纳-014，由于所安设的发动机的不同在进气谈和发动机短舱的盘算推算上也有所不同。此外，该机不仅取消了原有的导航员舱盘算推算（原空间用于安设一台征象雷达），原有的继承自150技俩轰炸机的位于翼尖的两侧起落架被挪到了发动机吊舱后方——诚然这么的盘算推算带来了迫降时容易变成发动机和起落架受损的劣势。创新后的巴德-152从内而外显得愈加当代化，请托了德国东谈主赓续在这一限制大展拳脚的但愿。